海事服务网CNSS获悉，美国港口协会（AAPA）近日就美国贸易代表办公室（USTR）基于301调查的最终行动作出回应，警告称，航运业与消费者仍面临重大挑战。最终方案虽较原提案温和，但对中方船舶实施阶梯式收费，并拟对岸桥等货物装卸设备（CHE）征收高额关税。AAPA指出，此举仍将抬升航运成本并冲击关键港口运营。

AAPA总裁兼首席执行官卡里·戴维斯（Cary S. Davis）表示：“AAPA肯定政府对行业关切的回应，但该政策将导致航运成本上升、贸易门户货量缩减，最终转嫁为日用消费品（尤其是汽车）的价格上涨。”

AAPA对最新出台的汽车运输船收费政策尤为关切。根据新规，每艘外国制造的汽车运输船将被征收150美元/CEU的费用。这一政策将给专业汽车进口港带来巨大冲击。

世界航运理事会（World Shipping Council）也批评称，这一港口费用将影响全球几乎所有的汽车运输船。“这一针对所有外国建造船舶的武断行动，将进一步拖累美国经济增长，推高美国消费者的购车成本，却无助于激励美国海运投资，”该协会表示。

这项汽车运输船收费政策的出台，正值汽车海运行业面临特朗普政府对进口汽车加征关税的冲击之际。

虽然USTR未对此项收费作出解释，但贾米森·格雷尔（Jamieson Greer）指出，特朗普政府意在通过此举“释放需求信号”，旨在推动船舶制造业回流美国。

当前美国本土建造的纯汽车/卡车运输船（PCTC）仅有1艘，为Pasha Hawaii公司旗下的“Jean Anne”号（载量4,300 CEU，2005年建造）。

AAPA还对岸桥起重机（STS Cranes）加征的关税表示忧虑，警告称这将严重阻碍港口发展。“目前美国本土并无岸桥制造商，”他指出，“若缺乏联邦政府扶持本土产能的激励措施，这类关税实质上将成为制约港口扩建的沉重负担。”

AAPA已联合316家行业组织共同反对此项关税政策，并基于经济研究提交意见书，强调其对整体供应链的潜在风险。目前，该协会正积极动员各港口联系国会议员，推动立法为美国本土制造的货物装卸设备（CHE）提供税收抵免。

“港口业支持关键设备制造业回流本土，”戴维斯表示，“但我们需要切实可行的解决方案，而非惩罚港口、拖累经济的政策。”