海事服务网CNSS获悉，比利时航运巨头CMB.TECH已通过全股票交易收购欧洲最大的干散货船东之一Golden Ocean。合并后将成为按市值、净资产和股票流动性衡量的全球最大上市海运集团之一。

来源：CMB.Tech

CMB.TECH首席执行官亚历山大·萨夫里斯（Alexander Saverys）曾提出一项战略——利用现有航运业务驱动集团的脱碳计划。如今，他称此次与Golden Ocean的拟议合并是“打造多元化海运集团的又一重要进展”。

CMB.TECH首席执行官亚历山大·萨夫里斯（Alexander Saverys）

萨夫里斯表示，合并后船队总价值将超过110亿美元（约合人民币803亿元）。“凭借上市公司地位和股票流动性增强，我们将拥有充足的实力继续投资船队并把握市场机遇。我们专注脱碳的战略并已开始获得实质性长期合同，而IMO近期限制航运温室气体排放的决议，为我们的转型注入了更多‘风能（与氨燃料）动力’，”他说道。

“我们将全速推进脱碳进程，以应对未来的挑战！”

此次合并并不令人意外。此前，CMB.TECH以12亿美元（约合人民币88亿元）收购了挪威船王John Fredriksen持有的Golden Ocean 40.8%股权（对应90艘船），随后又增持股份。

CMB.TECH当前拥有超过160艘船舶，包括干散货船、集装箱船、化学品船、海上风电服务船以及油轮。合并后船队将增至250余艘，覆盖五大核心航运板块。

来源：CMB.Tech

根据4月22日收盘后公布的条款，Golden Ocean股东将持有合并公司30%的股权，CMB.TECH股东保留70%控股权。CMB.TECH监事会与Golden Ocean董事会已批准该交易，目前条款书已签署，双方计划于2025年第二季度完成合并协议，交易预计于今年第三季度收官。

Golden Ocean首席执行官Peder Simonsen

Golden Ocean首席执行官Peder Simonsen表示，此次合并将使公司成为多元化集团的一部分。

以氨燃料为支点 构建多元化航运脱碳版图

CMB.TECH近年来在氨燃料技术应用与船队建设上持续发力。

早在2022年11月，其旗下公司Bocimar曾订购10艘21万载重吨氨预留纽卡斯尔型散货船。2023年1月，CMB.TECH与船用发动机制造商WinGD签署了一项关于开发氨燃料二冲程发动机的合作协议，计划于2025至2026年间在纽卡斯尔型散货船上安装氨双燃料X72DF发动机，为技术落地奠定基础。

2024年，CMB与Euronav合并，正式更名CMB.TECH。新公司被定位为向着多元化发展的航运脱碳领先企业。根据规划，新公司计划订造120艘新造船，其中氨燃料成为核心选择。

今年3月，CMB.TECH同日本航运巨头商船三井（MOL）达成战略合作，将共同运营全球首批氨燃料Newcastlemax型散货船和化学品船队，中国船厂包揽全部9艘船的订单。

本月初，CMB.TECH已分别与北海造船及韩国HD现代重工签署意向协议。消息人士称，CMB.TECH选择为这批新造苏伊士型油轮采用传统船用燃料。但均预留甲醇/氨燃料改装能力。

4月14日，CMB.TECH与澳大利亚矿业巨头Fortescue集团签署协议，租用一艘由中国青岛北海造船建造的21万吨氨动力纽卡斯尔型散货船。

作为全球航运巨头，CMB.TECH在低碳技术和船队运营方面不断突破。萨夫里斯强调，未来将继续致力于技术创新，为行业带来更高效、更环保的解决方案，践行“脱碳今日，航行未来”的承诺。