海事服务网CNSS获悉，安联商业保险（Allianz Commercial）5月27日发布《安联2025年安全与航运报告》（Allianz Safety and Shipping Review 2025），揭示全球航运业在安全绩效取得历史性突破的同时，正面临地缘冲突、行业乱象与脱碳转型的多重考验。尽管2024年全球船舶全损数量降至27艘的纪录低位，但事故总量攀升、关键航道危机四伏以及技术转型压力，为行业敲响警钟。

鉴于90%的国际贸易通过海洋运输，海事安全至关重要，航运业近年来已取得显著改善。上世纪90年代，全球船队每年损失超过200艘船舶，而再十年前这一数字已减半。

截至2024年底，这一数字进一步降至27艘的历史新低。相比之下，2023年100总吨以上船舶损失35艘，同比下降约20%，过去十年总损失量下降75%（2015年为105艘）。南海、印支半岛、印度尼西亚和菲律宾海域是过去一年全球船舶损失的主要热点区域，与英国群岛、东地中海及黑海（各损失4艘）并列。过去十年间，这些区域损失总量达169艘。大量进出口货物经此区域流转，导致航运交通流量极高，这也反映在了事故数量上。过去十年间，全球航运业共报告681起总损失事故。

2024年，渔船占损失船舶总数的近40%（10艘），其次是货船（6艘）和化学品/成品油船（3艘）。沉船是所有船舶类型总损失的主要原因（12艘），占比近50%。火灾/爆炸位居第二（7艘），渔船仍是主要受损对象。过去十年间，火灾已导致100多艘船舶全损。

2024年，全球报告的航运事故或险情数量增加约10%（3310起，而2023年为2963起）。英国群岛发生的事故数量最多（799起），其次是东地中海及黑海（694起）。过去十年间，英国群岛也是事故最多发的地区（5613起），占全球报告的28331起事故的20%。

2024年，机械损坏/故障占全球所有航运事故的一半以上（1860起），其次是船舶碰撞（251起）和火灾/爆炸。2024年共发生250起火灾事故，同比增长20%，创十年来新高。

过去十年间，涉及总损失的船舶平均船龄为29岁。2024年，极端天气被报告为至少7起船舶损失事故的因素。

尽管大型船舶损失数量持续减少的趋势仍在继续，但挑战依然存在。船东正努力在不断变化且动态的监管框架内安全运营船舶，并采取正确措施。然而，鉴于他们必须应对冲突、制裁、关税、“影子船队”以及脱碳进程带来的新挑战，这一任务正变得愈发艰难。地缘政治紧张局势加剧，政治风险和冲突作为海上损失潜在原因的相关性正在上升。

部分损失和渐进式损失仍是一大隐患。尽管行业在大型船舶相关风险管控方面已取得进展，但这并不意味着所有风险都已得到控制。由于缺乏风险缓解措施和对风险的认识，火灾、碰撞和搁浅事故仍时有发生。损失预防和风险缓解措施必须落实到基层。确保安全仍需整个行业付出巨大努力。