据美国海岸警卫队称，2025年6月3日（周二），在北太平洋阿达克以南约300海里处，利比里亚籍汽车运输船“Morning Midas”号发生火灾，船上全部22名船员成功撤离并被“中远希腊”号 （M/V Cosco Hellas）救起。

事发时，该船共载有3159辆汽车，其中包括65辆纯电动汽车和681辆混合动力电动汽车。该船还载有约350公吨气体燃料和1530公吨极低硫燃料油（VLSFO）。船员发现存放电动汽车的甲板冒出浓烟后，立即启动了船载灭火系统，但未能控制火势，最终不得不通过救生筏弃船。

美国海岸警卫队发言人表示，由于担心船上汽车搭载的锂离子电池可能发生爆炸，目前正让火势自行燃烧，并在安全距离外进行监控，断定火灾是由电动汽车引发还为时过早。

“Morning Midas”号目前仍漂浮在海面上，船体持续冒出浓烟。目测未发现船体进水或倾斜迹象，也未观测到污染情况。

虽然起火原因尚未查明，但消防安全专家表示，船上搭载的大量汽车电池几乎必然会加剧火势，超出货船灭火系统的合理处置能力。国际消防员协会理事肖恩·德克兰（Sean DeCrane）认为，这起事故的确符合电动汽车起火的特征，尤其是二氧化碳灭火系统失效后火势复燃的情况。

众所周知，电动汽车使用的锂离子电池存在过热风险，可能引发火势迅速蔓延并释放有毒气体的火灾，使得灭火工作既困难又危险。传统泡沫灭火器和少量水对其收效甚微，这是因为电池火灾可通过连锁反应在电动汽车之间蔓延扩散。

专家指出，要彻底扑灭此类火灾必须降低温度。像“Morning Midas”号使用的二氧化碳灭火系统虽能隔绝氧气、防止火势蔓延至其他可燃物，但无法阻止电池持续过热。

佛罗里达州迈尔火灾调查公司的里奇·迈尔（Rich Meier）表示：“业内普遍认为，扑灭一起锂离子电池电动汽车火灾需要约3.8万升水......当这个数字乘以船上的汽车数量时，可能在火被扑灭前整艘船就已经沉没了。”

专家还表示，使用海水灭火也存在隐患，因为盐水具有腐蚀性，可能引发船上其他部位的短路风险。

锂电池引发的汽车运输船和集装箱船舶火灾正日益成为航运业和保险公司的重大隐忧。

据了解，上汽安吉物流股份为“Morning Midas”号的包租方，负责货物的配载计划，船舶的船员配备和运营管理则由船东方负责。

“目前我们在等待船东的消息，业务团队也在同步核实相关信息。”安吉物流董秘表示，若获得确切信息，公司将进一步对外公布。

安吉物流相关工作人员介绍，此前，安吉物流从未发生过类似汽车运输船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理赔流程复杂，涉及事故调查、损失评估及责任认定等环节，因此预计耗时会较长。与此同时，基于客户信息保密原则，本次事件涉及的承运车辆数量、型号以及所属企业信息暂不便对外公布。

有消息称，该船由英国汽船保赔协会Steamship Mutual承保。

据了解，远洋船舶保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。远洋船舶保险分为全损险和一切险。全损险指被保险船舶遭受承保风险的损害后，只有发生全损时，保险人才负责赔偿。而一切险指被保险船舶遭受承保风险的损害后，无论发生全损还是部分损失，保险人均负责赔偿。此外，在一切险项下，保险人还负责赔偿因船舶碰撞责任、共同海损、救助、施救等引起的损失和费用。

根据船舶保险的除外责任，对于被保险船舶所载的货物、财物或其所承诺的责任，保险人不负赔偿责任。对于该船只上载有的3000辆新车，应由货物运输保险承保。

这起事故与近年多起类似事件一脉相承，暴露出航运业在车辆运输安全领域，尤其是锂离子电池车辆运输方面的重大隐患。以下是过往重大事故的详细回顾：

Grande Brasile（2025年）

2025年2月18日，马耳他籍贯滚装船”Grande Brasile“号（建于2000年），隶属于Grimaldi集团，在多佛海峡分道通航带发生火灾，船上28名船员紧急弃船。

火灾发生后，英国、法国和比利时的海上救援部门迅速行动，然而，灭火工作困难重重，火势多次复燃。目前，火灾具体原因还在调查中。

加上本起事件，Grimaldi集团在近7年里已经有旗下6艘船舶发生过火灾事故。

Fremantle Highway（2023年）

2023年7月25日，日本籍汽车运输船“Fremantle Highway”号（建于2013年）在荷兰阿默兰岛附近海域突发火灾。事发时该船载有3783辆汽车，其中有498辆电动汽车，船员虽奋力扑救但未能控制火势，最终被迫弃船。船上23名印度籍船员中，16人通过直升机获救，7人跳海逃生，另有1人不幸遇难。

火势最终自行熄灭后，该船被拖至埃姆斯哈文港。救援人员从下层甲板成功抢救出1000辆汽车。受损船舶后被送往中国进行维修。

目前，巴拿马海事局在荷兰方面协助下仍在调查火灾原因。早期关于电动汽车燃烧的推测已被排除，因为电动汽车存放区域并未过火。

荷兰安全委员会最新调查指出，事故应急处置存在重大缺陷，例如，救援行动未能优先保障船员安全，沟通不畅导致医疗救治延误。

Grande Costa D’Avorio（2023年）

2023年7月5日，意大利籍滚装船“Grande Costa D’Avorio”号（建于2011年）在美国新泽西州纽瓦克港装载二手车出口时突发火灾。该船隶属于Grimaldi集团。事故造成两名消防员在初期救援中不幸殉职，另有六人受伤，火势持续燃烧约六天才被完全扑灭。

经调查，事发时该船共载有约1200辆汽车和157个集装箱，但船上并未装载电动汽车或危险货物。

美国国家运输安全委员会（NTSB）调查显示，火灾起因是一辆用于装卸作业的改装客车过热自燃。此外，船舱门设计缺陷导致船员无法封闭火区，致使二氧化碳灭火系统完全失效。

海港消防准备不足酿成重大失误：消防员违反规程进入已启动二氧化碳灭火的区域，加之缺乏专业的船舶消防训练，两名消防员在浓烟中迷失方向不幸遇难。

Felicity Ace（2022年）

2022年2月16日，巴拿马籍汽车运输船“Felicity Ace”号（建于2005年）在亚速尔群岛西南约90海里处突发火灾，船上22名船员全部安全撤离。

据悉，该船载有约4000辆汽车，其中包括多辆电动汽车以及保时捷、宾利、兰博基尼等豪车。火势持续蔓延，最终导致该船于2022年3月1日沉没，也就是起火约两周后。

Höegh Xiamen（2020年）

2020年6月4日，Grimaldi集团旗下的汽车运输船“Höegh Xiamen”号（建于2010年）在美国佛罗里达州杰克逊维尔港装载2420辆二手车时突发火灾。事故导致9名消防员受伤，大火持续燃烧一周多才被扑灭，最终造成船舶及所载货物全损。

NTSB调查发现，火灾起因是一辆二手车电池未按规定断开导致电路故障。调查认定事故主要原因是租船方Grimaldi深海航运公司及其装卸承包商SSA Atlantic未能有效监督码头工人执行电池安全规程；船员在装货完成后未重启火灾探测系统；船长延迟释放固定式二氧化碳灭火系统的决定加剧了火势蔓延。

NTSB在报告中指出，其发现二手车通常存在损坏，火灾风险较高。建议加强检查、监督和执法以降低风险。

Grande Europa（2019年）

2019年5月15日，Grimaldi集团旗下汽车运输船“Grande Europa”号（建于1998年）在西班牙马略卡岛帕尔马港外约25海里处航行时突发火灾。该船当时载有1687辆各类车，其中大部分为新车，另载有49个以食品为主的集装箱。

火情最初发生在3号车辆甲板，船员约45分钟内将明火扑灭。但数小时后，另一甲板再次起火并迅速蔓延。Grimaldi集团初步调查显示，两处火源分别源自船上停放的两辆不同新车，随后引燃周边车辆。

事故次日，集团发布声明，呼吁加强对汽车蓄电池的管控，并全面禁止滚装船运输的二手车内存放私人物品。该集团还建议对滚装货物及集装箱实施更严格的监管措施。然而令人遗憾的是，这些安全倡议并未能有效遏制集团旗下船舶后续事故的频发。

Grande America（2019年）

2019年3月12日，Grimaldi集团旗下滚装船“Grande America”号（建于1997年）在比斯开湾沉没。事发前两日，该船从德国汉堡驶往摩洛哥卡萨布兰卡途中货舱起火，船上载有约860吨危险品及2100辆新旧车辆。

NTSB表示，调查人员除发现消防队曾目击车辆甲板上一辆卡车冒出火花外，未能确定火灾确切起源及原因。灭火过程中先后使用干粉灭火器和船舶固定二氧化碳系统，后因船舶断电，火势蔓延至集装箱区域或引发二次起火。

全体船员弃船后均获救，无人受伤。该船最终沉入约4000米深海域，其航行数据记录仪（VDR）未能打捞出水。

Sincerity Ace（2018年）

2018年12月31日，巴拿马籍汽车运输船“Sincerity Ace”号（建于2009年）在太平洋中部海域突发火灾，船长被迫下令弃船，事发时载有21名船员及约3800辆车。由于事发海域远离陆地，首批赶到现场的商业船只成功救起16名船员，但仍有5人不幸遇难。火势持续数日不灭，该船最终被拖回日本。

此次事故势必将对国际海运行业产生深远影响，特别是在电动汽车运输领域。如何确保价值数百万美元的货物与船员生命安全，已成为摆在所有远洋货轮面前的紧迫课题。