根据克拉克森研究公司（Clarksons Research）的分析，穿梭油轮船东们即将收获其投资于特种船队的回报。随着新油田开始投产，对这种特殊船舶的需求将会增长。

穿梭油轮（shuttle tanker）指专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油船。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。这些船舶通常为苏伊士型（suezmax）和阿芙拉型（aframax）尺寸。

首艘DP穿梭油轮由挪威石油公司Statoil（现Equinor）于1981年在欧洲北海海域投入使用，由一艘常规油轮改装而成。

克拉克森的数据显示，巴西在2012年成为最大的穿梭油轮市场，去年占全球穿梭油轮靠泊次数的70%。据统计，全球共有106艘穿梭油轮，其中45艘在巴西运营。

据了解，目前有四个油田正在开发中，并将在未来几年投产：位于巴西近海的Bacalhau油田和Maromba油田，以及位于北海海域的Rosebank油田和Froy油田。

2024年，穿梭油轮在油田的靠泊次数达到3,304次，估计每天运输400万桶原油，占全球石油产量的4%。

除了巴西提供了主要的增长动力，以及2022年以及在纳米比亚发现了大量石油储量，穿梭油轮需求持续增长，也逐渐已经转化为订单量的增加。

目前船厂已承接了21艘穿梭船新船订单，价值29亿美元（约合人民币208亿元），其中大部分将交付给巴西。

今年第二季度，巴西国油（Petrobras）向希腊Tsakos集团授予了9艘新油轮的建造合同。

今年早些时候，希腊Angelicoussis集团完成了对原由Altera Shuttle Tankers拥有的18艘穿梭油轮船队的收购，成为仅次于Knutsen集团旗下公司的该行业第二大公司。