航运界网消息，Descartes数据显示，特朗普2.0关税恶果显现，2025年5月美国集装箱进口量在经历了几个月的增长后大幅下降。与此同时，洛杉矶港执行董事Gene Seroka日前在接受采访时表示，5月末至6月初，洛杉矶港的码头工人约一半没有工作。

具体而言，2025年5月，美国集装箱进口量达到2177453TEU，环比下降9.7%，同比下降7.2%。这主要是由于特朗普2.0关税，导致来自中国的进口大幅下降。

2025年5月，美国从中国进口量较4月下降20.8%，降至63.7万TEU，同比下降28.5%，这是自2020年3月以来的最大月度跌幅。显然，这一切都源自特朗普乱挥关税大棒。尽管如此，中国仍然是美国最大的集装箱进口的最大来源，占总量的29.3%。

历史数据显示，通常情况下，美国5月份的进口量较4月份有所上升，2020年疫情除外。2025年是过去七年中唯一环比下降（9.7%）的年份，这反映了提前发运后的进口放缓，尤其是特朗普2.0关税的影响。

在港口层面，5月份，几乎所有美国主要港口从中国进口都大幅下降。长滩和洛杉矶港跌幅最大，分别下降了31.6%和29.9%，共计下降12.9万TEU。美东纽约/纽瓦克和萨凡纳等主要港口的下降则较为温和。这种差异可能表明，托运人优先考虑更快的跨太平洋航线，而不是通过巴拿马甚至苏伊士运河运输货物，这突显了关税如何迅速重塑贸易航线。

对于美国排名前10的港口，2025年5月美国集装箱进口总量与4月相比下降了217112TEU或下降10.7%。尤其是洛杉矶和长滩，分别下降了22.4%和18.4%。塔科马也大幅下跌25.6%，休斯顿下跌8.6%。而纽约/新泽西州和奥克兰的跌幅较小，分别下降2.9%和2.2%。总体而言，美国主要港口进口量普遍萎缩。

美东和美湾港口市场份额仍超过美西港口，且差距扩大

洛杉矶港执行董事Gene Seroka日前在接受采访时表示，特朗普2.0关税恶果显现，5月末至6月初，洛杉矶港的码头工人约一半没有工作。

由于特朗普2.0关税，洛杉矶港5月货物吞吐量比预期减少了25%，码头工人没有被裁员，但他们的工作机会没有以前那么多。

图源：LA官网

他指出，随着美国关税措施对国际贸易的冲击逐步显现，特别是在刚刚过去的5月，“我们真正看到了就业机会出现下行”。

他表示，当前港口就业情况是“除了疫情期间之外，其职业生涯中看到的最大跌幅”。

他预计，这种情况不会很快得到显著改善，“目前预测的6月份数据远远达不到往常应有的水平”。

事实上，美西洛杉矶港和长滩港是美国最大港口综合体，也是美最主要的贸易进出口集装箱港口，为数千名码头工人、重型设备操作员和卡车司机提供了就业机会。

贸易的价值

与此同时，长滩港首席执行官Mario Cordero在谈到基于2023年的货运量对美国经济的影响进行的分析时称，“目前，所有的目光都集中在国际贸易上，我们有确凿的数据表明长滩港为美国经济提供了动力。”

分析结论显示，长滩港为美国提供了270多万个就业机会，创造了1760亿美元的收入，并为美国GDP贡献了3090亿美元。

长滩港投资经理Kimberly Ritter Martinez表示，港口能带来经济连锁反应。“这有点像往池塘里扔石头。无论是货运业务、投资还是旅游活动，都会惠及整个地区，最终到达美国的每一个角落。”

她解释称，直接影响是港口创造的货物装卸、施工和旅游业工作的价值，间接影响是货物和服务的价值，如供应链活动、设备费用、建筑材料、咨询服务和相关工作。

长滩市长Rex Richardson表示，在关税可能大幅减少美国与世界其他地区之间的国际贸易之际，分析结果清楚地表明了利害关系。

“这不是抽象的数字，而是关乎美国人的生计......”

Rex Richardson指出，“贸易是双向的，我们需要的是确定性。”

“对于劳动者、买家和供应商来说，目前仍然存在很大的不确定性，需要通过长期、稳定的贸易政策来解决。”

5月份美西港口延误激增