澳洲抛锚、漂航心得

张乔船长

常跑澳洲航线的朋友们可能会更多的关注到澳洲的PSC检查，压载水问题。而我今天要简单分享的是澳洲水域的气候和抛锚的一些经历。

澳大利亚大陆近似六边形，地域广阔，气象变化快等特点。作为亚太地区南半球唯一的大块陆地，气象情况相对于北半球太平洋地区较为单一，澳洲的西南角和整个南岸常年在西风带的强风下，少有风浪和缓的天气海海况。东南沿海稍微好些，毕竟有整个大陆和东南的塔斯马尼亚岛作为遮蔽，能挡住大部分的西南风。但是到了南半球秋冬季节(4-10月)，依然是强风肆虐，恶浪滔天。

我这里主要谈的是散货船的锚地经验，为了方便观者理解，我按东北，东南，西南的顺序简单介绍。

最好的就是东北角和北部的几个港口，这里是天然的遮蔽区域，处于热带，亚热带，偶尔有台风生成，但由于有众多太平洋岛屿，生成的台风，一般情况或者向西南如悉尼，或者消失在大堡礁岛屿之间。以大陆东海岸最东边以拜伦角为界限。以北如大家熟知的托雷斯海峡（Torres Strait）向南经由大堡礁（GBR）一直到Gladstone，布里斯班（Brisbane）。这里常年风平浪静，水文气象情况都很好，锚地水深合适一般在15-30，大型超大型船舶的深水锚地海况，底质都很好。无需特别担心。

向南经过的拜伦角灯塔（CAPT BYRON LT）以后，秋冬季节海况急转之下。

最著名的要数纽卡斯尔（Newcastle，NSW）那里由于是澳洲东岸的煤炭出口中心，根据码头数据2025全年大约有4400艘各型船舶靠离，平均每天12艘。其煤炭储量可以连续供应以后250年的如此频率的出口。对于此种密度的码头来讲，外锚地就显得尤为重要。经常来纽卡斯尔的同学都知道，港口拥堵是常态，码头排期会到一周甚至两周，而那里所谓的锚地，基本也没有合适的水深和底质，由于大陆架陡峭，且没有大型河流冲刷、堆积，使得3海里外到6海里处，等深线从50米迅速下降至100米，只有夏天少数时间可以安心抛锚，还要注意北面珊瑚海域形成的热带气旋。其他季节大风狼天气下，港口会直接关闭仅有的几个锚地，把所有船舶“赶出”10海里外区漂航。此处秋冬季节，船舶漂航依然以偏南风为主导，向北偏西方向漂移。由于等待船舶较多，船舶应加强联系，避免集中在一块区域造成紧迫局面。

从纽卡斯尔出发至悉尼（主要是集装箱运输，不做讨论）南部的Port Kembla， 情况有些相似，但好在港口由北向南有十一个指定锚地，且锚地相对平坦（35-110米），虽然不理想，但聊胜于无，可以选择适合本船的位置下锚，

值得注意的是，这里也同样：除了夏季，其他季节涌浪盛行，尽管可以抛锚，但要时刻注意本船的摇摆状态和锚的位置，经常会因为底质松散，风浪过大，时有他船漂移、走锚的现象。需要及时收听当地交管发布的气象预报，时刻关注本船与临近锚位船舶动态，如发现走锚，要及时报告，并立即采取措施备车起锚避让。

再向南就到了首都墨尔本外面的塔斯曼海，与对面的塔斯马尼亚岛隔海相望。这里是天然的遮蔽海域，南北近似环形，最窄约50海里，中间位置距离周围岛屿可达100海里。这片海域没有指定锚地，虽然水深平均在60-70米的大陆架上，但一般不建议抛锚，因为气象海况变化非常快，这一刻晴空万里，下一刻就会大风骤起，白浪滔天。经常让人措手不及。一般情况下，短暂等待排队时，习惯性漂航1-2天后，转至墨尔本湾的内锚地或者直接安排靠码头。如果靠Ta岛北岸的码头，如Burnie， Bell Bay等，则有指定锚地，放心操作，各种条件都很适合抛锚。 

沿着岸线向西就是澳洲木材及其产品和活体牲畜的集散地波特兰（Port of Portland）。码头不大，地理位置非常合适，正在盛行西风的大陆东北角。这里有指定的八个锚地，水深合适（16-23.5米），相对平坦，放心抛锚。同样需要注意的还是风和浪。

再向西经过大陆的西南角（Capt Leeuwin）向北就是西澳洲的著名大港-珀斯（Perth）。这里虽然在西方带的迎风方向上，但也有一些连续的岛屿形成天然的防波堤向北延伸，阻止了西南盛行风，起到了一定的保护作用。这里的指定

锚地处于大陆架上，平均水深在17-25左右,。需要担心的是，由于是西南的中心，贸易繁忙，所以可能遇到的情况是没有锚位。对此，只能选择漂航，等待直接进港或者有进港船空出锚位。

以上我简单的列举了我的经历中的一些港口锚地的情况，情况不尽相同。需要提醒的是，抛锚前：需要提前计划，及时更新当地水文气象水深信息，正确计算预想抛锚链数和状态，准备好应急预案，现场选择锚点（或者漂航范围），仔细观察其他抛锚船舶状态，及时收听VTS信息。抛锚时：控制速度和航行，及时和交管核对锚位，结合自身船舶特点、当时洋流、海况等特点，选择合适的左右锚，注意锚链方向，防止过于向后伤害船体；注意水深超过50米时的抛锚要点，做到保护好锚及锚链的同时，要随时观察船位，评估锚位，保证足够的锚链抓力，起到有效固定船位的作用。避免在大风浪天气抛锚，由于船体摇摆，容易造成抓力不够，船位控制不好，过于靠近他船等问题。抛锚后：驾驶员依然随时监控船位及锚位，高频守听安全气象等信息。漂航则要备车漂航。观测他船动态，加强联系，随时可动，避免危险，甚至紧迫局面。

以此希望各位读者能通过我的经验对部分澳洲抛锚水域能有进一步了解。

华洋海事中心有限公司 张乔 船长

2026年5月10日