随着9月30日欧盟碳排放交易体系（EU ETS）下航运业首批碳排放配额（EUA）费用支付的截止日期临近，航运咨询机构德鲁里对欧盟2024年航运排放数据和成本情况进行了分析。

分析表明，约有13,000艘船舶报告了其2024年的碳排放数据，二氧化碳排放量共约9000万吨，与2023年相比增长了约14%。增长的主要原因是受地缘政治因素影响，大量船只绕行好望角，而非选择苏伊士运河的较短航线。在各船型碳排放分布方面，集装箱船成为了主要碳排放来源，虽然数量上占比为16%（载重吨占比为21%），但其碳排放总量占比最大，达到34%。

数据来源：欧盟碳排放监测、报告、核查平台（EU MRV），德鲁里（Drewry）

图1：按艘数和载重吨计算的分船型碳排放占比

在对船队运营成本的影响方面，按当前约70欧元的EUA价格计算，此次航运业共需支付约29亿美元。此外，如果排放水平保持不变，到2026年过渡期结束且所有温室气体均纳入核算范围时，总成本将增至约75亿美元。目前，马士基、达飞海运和赫伯罗特等集装箱运输公司已做出回应，将推出透明附加费以覆盖排放配额成本，同时还将提供更多生物燃料或绿色甲醇等替代燃料或绿色解决方案。

数据来源：欧盟碳排放监测、报告、核查平台（EU MRV），德鲁里（Drewry）

图2：不同船型每艘船舶的平均欧盟碳排放交易体系成本