随着运量增长，海岬型船运价在经历了五年来最好的4月行情后，继续走高。

周三（5月6日），波罗的海交易所的海岬型船定期租船平均估价为46,017美元/日，较周二（5月5日）上涨3,368美元/日；海岬型船运费指数（BCI）在24小时内上涨371点，达5074点，创近5年5月新高。整体波罗的海干散货指数（BDI）上涨159点，收于2991点。

经纪公司Allied QuantumSea表示，大西洋盆地的强势表现正在为市场定下基调。

该公司补充称，巴西南部与西非至中国的航线业务有所增强。一艘18.1万载重吨的船舶从巴西图巴朗港（含西非可选装港）驶往中国青岛，成交价为每吨34.45美元。在太平洋市场，健康的货量使运价维持在每吨13.70美元的水平。

BRS船舶经纪公司表示，海岬型船指数4月份的平均值徘徊在每天30,000美元左右，创下自2021年以来同月最高纪录，这一数值比去年同期高出每天14,000美元。

BRS将这一现象称为“对海岬型船市场格局发生结构性转变的有力印证。“剔除美伊冲突引发的燃油相关扭曲因素后，几乎没有证据表明第一季度海岬型船的基本面出现了实质性恶化。”

该公司表示：“事实上，高燃油价格导致3月份船队航速大幅下降，在长途运输需求旺盛的背景下，这间接收紧了可用运力。”

该经纪公司测算，4月海岬型船的货运量则增长了5.3%。

BRS表示，从装货端来看，主要出口国的增长略为明显；而需求端则依然高度集中于亚洲，尤其是中国，继续主导着贸易流向。

另有分析师发布报告指出，全球20%天然气通过霍尔木兹海峡运往各国，而该海峡持续被封锁，各国被迫重新启动或加重燃煤发电比重，带动燃煤运输需求，散货航运成为受惠者。

分析师分析，燃煤的海运需求可能被低估。美伊冲突推升燃煤需求，全球煤炭散装运输需求一年超过12亿吨，是第二大需求，仅次于铁矿石的16亿吨。

在2月28日冲突爆发前，克拉克森研究（Clarksons Research）原本预估2026年全球煤炭海运需求年减3.8%，但由于美伊冲突造成燃煤取代天然气的效应，预计后续海运调研机构将明显上调全球煤炭海运需求。

目前处于冬季取暖需求结束及夏季用电高峰尚未来临的煤炭需求淡季，但煤价已因需求强劲而走升。无论是澳大利亚纽卡斯尔港煤价还是秦皇岛煤价，均在淡季出现涨势。