澳大利亚运输安全局（ATSB）日前发布调查报告，就去年7月“Matthew Flinders III”号滚装货客船在巴斯海峡因操舵系统故障一度失控的事故，要求运营方巴斯海峡货运公司强化安全管理体系，特别强调船员对备用控制系统的熟悉培训。

2025年7月，“Matthew Flinders III”号（建于1995年，270DWT）在前往弗林德斯岛莱迪巴伦的途中，于巴斯海峡突然失去操舵能力。事发时，船舶遭遇中等涌浪，横摇剧烈，船员无法立即判断故障原因。为控制险情，船员迅速断开舵机与舵柄横梁的连接，手动将舵叶归零，并依靠主机差速运转来获取有限的转向能力，使船舶得以避开近岸危险。在失去常规操舵的情况下，船舶在此状态维持了约八小时。此后，轮机员排查发现操舵控制系统中的一个连杆臂出现松动，重新紧固后，操舵功能完全恢复，船舶继续航向莱迪巴伦，未再发生其他事故。

ATSB调查显示，松动的连杆臂导致舵角反馈信号无法传送至自动驾驶仪系统，从而使自动驾驶仪和随动手动操舵模式均无法使用。不过，该船配备了一套“拨动式操舵”备用控制系统，其工作原理独立于失效的反馈传感器，事发时该系统始终可用，且轮机员也已将其启动。然而，船长在驾驶台上对拨动式操舵控制的操作并不熟悉，未能借此恢复操舵。ATSB首席专员Angus Mitchell指出：“备用控制系统全程可用，轮机员也启动了它，但船长不熟悉驾驶台上的操作方式，因此无法重新获得操舵能力。”

调查进一步发现，运营方对新入职船员的岗前培训并未充分涵盖备用控制系统的使用，同时船舶的安全管理体系中也缺少关于该系统操作的明确书面指引。Angus Mitchell强调：“航运公司必须重视在安全管理体系中提供清晰、简单的操作说明和程序。这一点对于具有非标准设计或特殊操作特性的船舶，以及临时船员流动率较高的运营方尤其重要。”

事故发生后，巴斯海峡货运公司（Bass Strait Freight）已改进其船员熟悉和入职培训流程，确保甲板驾驶员和轮机员全面掌握船舶操舵系统的原理与操作。此外，公司还在驾驶台和机舱张贴了操舵模式切换的简易操作程序。ATSB对运营方的整改意向表示认可，但Angus Mitchell同时表示，希望运营方提供“关于如何落实改进的进一步细节和预期时间表”，以确保安全管理体系的完善能够真正落地。

本次事故再次凸显船舶备用系统操作培训的关键性，尤其在应急情况下，船员的熟练程度直接决定船舶安全。ATSB也借此提醒各航运公司，应定期审查安全管理制度，确保所有船员，尤其是临时或新上岗人员，对非常规操控设备有充分的了解和实操能力。