挪威汽车运输巨头礼诺航运（Höegh Autoliners）近日签署了一项具有里程碑意义的订单，订购氨燃料发动机为其新造船舶提供动力，这标志着海运脱碳努力取得重大进展。

该公司已向全球领先的发动机及能源解决方案供应商Everllence订购4台7S60ME-LGIA（氨燃料液态喷射）双燃料发动机，将安装于其9100CEU的“极光”级（Aurora-class）纯汽车/卡车运输船（PCTC）。

这些发动机将由韩国HD现代重工制造，随后交付至一家未公开名称的亚洲船厂进行船舶安装。该订单标志着氨推进技术在大型远洋船舶领域的首批商业化应用之一。

图源：Everllence

礼诺航运首席运营官Sebjørn Dahl表示：“发动机是船舶的心脏。Everllence选择在我们最后四艘极光级船舶上安装全球首批二冲程氨燃料发动机，这充分体现了对我们的信任。凭此次合作彰显了对方对我们作为零排放航运变革中可靠先锋的信任。实现零排放是我们共同的愿景，Everllence在助力我们实现2027年起大型PCTC船舶使用零碳燃料运营的目标中发挥着关键作用。”

礼诺航运已在招商局重工（江苏）有限公司订购12艘极光级多燃料船舶，推进其绿色船队更新计划，这标志着PCTC领域取得重大进展。

极光级船舶初期将使用液化天然气（LNG）、生物燃料和低硫油运营。但礼诺航运计划让12艘极光级船舶中最后四艘采用清洁的绿色氨燃料运行，此举可减少近100%的碳排放。该系列首制船“礼诺极光”号（Höegh Aurora）已于2024年8月下水。

使用碳中和氨燃料时，这些船舶相较当前行业平均水平，每运输一辆汽车的碳排放最高可降低58%。据礼诺航运称，这些船舶将成为“有史以来建造的最大、最环保的PCTC”，树立“更可持续远洋运输的新标杆”。该系列船舶已获得挪威船级社（DNV）的“氨燃料就绪”（ammonia-ready）和“甲醇燃料就绪”（methanol-ready）标志，成为向替代燃料转型的先驱。

图源：Höegh Autoliners

Everllence二冲程业务主管Bjarne Foldager表示：“这份订单——是我们在中国、日本和韩国推进的多个氨燃料试点项目之一——让我们备受鼓舞，确信正走在正确道路上，业界对我们进展的广泛关注也印证了这一点。鉴于氨燃料的特殊风险属性，我们以负责任的态度秉持安全第一原则开发这款发动机，并确信氨燃料终将与甲醇和甲烷一起，成为市场三大主流替代燃料。”

Everllence（前身为曼恩能源方案集团——MAN Energy Solutions）开发氨燃料推进技术已有数年时间。该公司二冲程销售推广主管Christian Ludwig表示：“自2023年以来，我们持续运行二冲程氨燃料测试发动机，可以确认ME-LGIA发动机的燃烧效果完全达到预期。”

Ludwig解释说，该发动机设计借鉴了现有双燃料发动机经过验证的技术方案，这些发动机的商业化运营已超过十年。“受到这些发动机的启发，我们采用了相同的燃油增压喷射阀密封油设计——这是多项创新中的一项——该设计已被证明具有特殊重要性和高效性。”

他还补充道：“根据初步计划，我们预计在2026年底前将有少量示范项目投入运营，基于积极的实船经验，实现缸径为50厘米、60厘米、70厘米和80厘米的ME-LGIA发动机系列商业化市场推广。”

氨燃料因其较传统船用燃料能显著减少温室气体排放，已成为航运业中前景广阔的碳中和燃料选择。然而由于氨具有毒性，其在处理方面存在特殊挑战，这也正是Everllence高管采取审慎开发方法的原因。

面对日益严格的监管压力和企业可持续发展目标，海运业持续探索多种脱碳路径。