根据船舶销售登记记录及经纪商提供的信息，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）近期展开了本年度最为激进的收购行动。在租船市场遇冷的背景下，该公司不仅将多艘租赁船只转为自有，还大举收购二手船舶，展开战略性布局。

其中5月最引人注目的一笔交易是：据船舶经纪公司MB Shipbrokers证实，MSC斥资3850万美元购得4249TEU的巴拿马型集装箱船“Navios Tempo”号，由新扬子造船于2010年建造，由Navios Maritime Partners出售。

根据VesselsValue数据显示，MSC近日已行使优先购买权，从挪威船王John Fredriksen旗下的SFL Corporation买入7艘由三星重工建造的巴拿马型集装箱船，这批船单船运力约4100TEU，包括“MSC Katya R”号、“MSC Vidisha R”号、“MSC Julia R”号、“MSC Anisha R”号、“MSC Arushi R”号、“MSC Zlata R”号和“MSC Vaishnavi R”号，均建于2002年。

MSC与SFL保持着长达二十余年的战略合作伙伴关系。双方的合作最早可追溯至2000年代初，SFL长期为MSC提供船舶租赁及融资解决方案，已成为MSC船队扩张的重要支持力量。克拉克森数据显示，MSC在近五年间通过SFL完成了超过15艘二手船舶的收购交易。

“MSC Katya R”号

在超巴拿马型集装箱船领域，MSC本月收购了3艘总价约1亿美元的“MSC Aquarius”号（6492TEU，建于2003年）、“Athens Glory”号（6492 TEU，建于2003年）和“Dimitris Y”号（5936 TEU，建于2000年）。前两艘由日本IHI建造，塞浦路斯海运公司（CSL）出售；后一艘由德国Kvaerner Warnow Werft船厂建造，全球船舶租赁公司（GSL）出售，成为此轮收购中船龄最大的一艘船，高达25年。

MSC与CSL自2003年起就建立了稳定的船舶买卖与租赁关系。在过去两年中，MSC从CSL手中收购了4738TEU的“CSL Sophie”号（随后更名为“MSC Adu V”号，由现代重工建造）与5026TEU的“MSC Manhattan”号（由现代三湖建造），均建于2005年。

今年早些时候，这家班轮巨头从GSL购买了2艘小型船舶，包括2200TEU的“Akiteta”号（建于2002年）及其姊妹船 “Keta”号（建于2003年），均由中国台湾台船建造。

4月，MSC从德国Northern Shipping Holding手中收购9艘8814TEU“北方J型”船舶中的8艘，其中3艘2009年建造的船舶“Northern Jubilee”号、“Northern Javelin”号和“Northern Jamboree”号已完成交付，并更名为“MSC Jubilee IX”、“MSC Javelin IX”和“MSC Jamboree IX”，单艘价值约7500万美元，总交易额达2.25亿美元。这一系列船舶由韩华海洋（前身为大宇造船与海洋工程公司，DSME）建造。

在全球集装箱航运市场前景尚不明朗的背景下，MSC仍在积极收购船舶，特别是通过二手船收购与新造船计划。4月，该航运巨头的船队规模正式突破900艘，成为全球首家达成这一里程碑的班轮运营商。据Alphaliner最新统计，MSC船队规模已达到919艘，具体包括624艘自有船舶和295艘租赁船舶，总运力达到约664万TEU。值得注意的是，该公司目前还有126艘新船手持订单，其船队规模正朝着千艘级迈进。