海事服务网CNSS获悉，随着巴西准备拍卖拉丁美洲第一大港——桑托斯港（Port of Santos）新建Tecon 10码头（T10），韩国航运巨头HMM近日宣布有意参与竞标，意欲与马士基、MSC等全球主要码头运营商同台竞争。

巴西桑托斯港（Port of Santos）

海事服务网CNSS此前报道，马士基、MSC正诉诸巴西司法系统，要求撤销限制其参与首轮竞标的竞争条款——该条款将阻碍外资企业竞投桑托斯港新建集装箱码头的经营权。首轮招标预计将于今年晚些时候启动。

马士基6月23日对巴西海运管理局 (Antaq) 及其总干事提起了诉讼，要求对分配桑托斯港Tecon 10（简称T10）码头的过程进行程序修正，“以确保公平性”。

现行竞标规则将禁止马士基、MSC等已在桑托斯港运营集装箱码头的企业参与首轮投标，这或将为亚洲竞争对手或巴西本土企业打通渠道。

当前，HMM正寻求将其全球码头业务版图扩展到亚欧航线和跨太平洋贸易之外，计划竞标巴西桑托斯港的T10项目。HMM表示：“这项潜在投资符合我们拓展业务的战略目标。”

Antaq将T10项目标榜为“巴西史上最大规模港口招标”，并称其竞标规则旨在促进市场竞争。

码头区域。 图源：Antaq

T10项目目前仍在等待最终招标批准，涉及桑托斯港Saboó区一块621,975平方米的棕地改造项目，预计需要投资9.7亿美元。新码头年处理能力为230万TEU，被视为缓解这个拥堵港口压力的关键阀门。由于设施超负荷运转及基建扩建滞后，导致船舶延误、等待时间延长和作业效率下降，该港在全球集装箱港口绩效指数中的排名急剧下滑，从2022年的第114位暴跌至2023年的第294位。

根据新获批的方案，T10项目将扩建为4个泊位（原计划3个），使桑托斯港集装箱年吞吐量提升50%，从目前的600万TEU增至900万TEU。特许经营期为25年，预计2026年投入运营，招标文件将于今年年底发布。

HMM在推进此举的同时，也正在着手扩建其位于直布罗陀海峡欧洲岸边的半自动化码头Total Terminal International Algeciras（TTIA）。

目前，HMM在全球6个国家运营着8个集装箱码头网络：釜山新港集装箱码头（BCT）和釜山新港码头（HPNT，韩国釜山）、光阳国际码头（KIT，韩国光阳）、鹿特丹世界门户码头（RWG，荷兰鹿特丹）、全自动码头（TTI，美国长滩）、华盛顿联合码头（WUT，美国塔科马）、新加坡港务集团（HPST，新加坡）以及TTIA（西班牙阿尔赫西拉斯）。